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17期国学研修班捐赠明细表(统计截止6月2日)

2019-08-24 13:55 来源:风讯网

  17期国学研修班捐赠明细表(统计截止6月2日)

  立足产业,极限“挑战”展金彭品质据悉,此次活动是行业首例全程直播的极限里程挑战,也是行业首个公证员全程公证的极限里程挑战,活动当天,来自山东汽车工程学会理事长魏学勤、秘书长张军、江苏自行车电动车协会主任李灵芝、慧通传媒董事长丁勇、金彭集团总裁刘志培、金彭新能源汽车常务副总经理谷晓泉、副总经理朱尧,新华网、中国江苏网、徐州日报、中国电动汽车网等数十家权威媒体及徐州市贾汪公证处出席活动,并现场见证。合资公司的注册资金为人民币25亿,投资总额为75亿。

进入2018年,就在新一年的新能源汽车补贴政策落地之后不久以及双积分政策即将实施之际,新能源汽车合资潮“再掀巨浪”。据相关行业预估,2015年我国新能源汽车电池累计报废量将约达到2—4万吨;2020年,仅锂电池累计报废量就将达到12—17万吨。

  影响:目前我国车内系统智能还只停留在较浅层次,在人机交互、智能化上还存在巨大的潜力等待挖掘。废旧动力电池政策呼之欲出国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见:一,回收责任主体动力蓄电池生产企业将承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任;梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

  4月11日,集团新能源汽车昆明基地项目签约暨开工仪式在云南滇中新区杨林经济开发区汽车产业园举行。目前商用的锂离子电池,主要问题在于使用液态/胶状电解质,电化学窗口有限,难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极材料,从而使能量密度上升存在瓶颈。

2017年,随着江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企陆续成立新能源合资公司,中国车市掀起了一股新能源汽车合资潮。

  奔驰:2019年首款下线近两年来,德系三强中数奔驰风头最劲。

  第一款量产车目前已进入试裝阶段,采用半自动组装模式。数据来看,2017年,国产汽车产销平稳增长,商用车同比增幅显著提升;乘用车生产和销售呈现微增长态势,终端销售压力较大。

  而包括北汽新能源、上汽乘用车、吉利、长安等自主品牌车企推出的大部分主流新能源轿车,在享受补贴政策后的价格都在18万元以内,即便是补贴前的价格,18万元以下的也“大有车在”。

  2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。在高配车型中,π3搭载了定速巡航、AutoHold、电动天窗、外后视镜电动折叠、外后视镜加热等配置。

  简单的说,在符合工信部推荐标准的新能源乘用车产品中,仅%能够进入到北京市地方目录。

  有数据显示,2017年1~10月,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%。

  截止目前,比亚迪的纯电动大巴已在北京、深圳、广州、大连、长沙、武汉、西安、南京、杭州、汕头、银川、天津等国内众多城市投入运营,整体运营情况良好并逐渐建立起品牌口碑。3月继续保持强劲热销势头,预计今年一季度,比亚迪新能源乘用车销量将同比暴增200%以上,乘用车销量同比增长超20%。

  

  17期国学研修班捐赠明细表(统计截止6月2日)

 
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中国大飞机 百年梦将圆

2019-08-24 06:30:00来源:中国青年网

  C919首飞,也意味着中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。

  我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的C919大型客机计划于今天首飞(若天气条件不允许则顺延)。C919是我国自2008年启动大飞机研制以来,首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机, 是我国建设创新型国家、提升高端装备制造能力的标志性工程。C919首飞,也意味着中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。

  文/图 广州日报全媒体记者李妍

  通讯员王新帅

  最大航程超5000公里

  C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于今年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。

  C919大型客机基本型混合级布局为158座,全经济级布局为168座,高密度布局为174座。标准航程型设计航程为2200海里(4075公里),增大航程型设计航程为3000海里(5555公里),可满足航空公司对不同航线的运营需求。

  记者了解到,按计划,5月5日,C919将从浦东起飞,在南通上空空域完成首飞,首飞时间约为1~2小时,会有伴飞飞机跟飞观测。ARJ21客机已经抵达浦东机场,为C919首飞“助威”。

  已收到订单总数570架

  负责C919大型客机项目的副总设计师周贵荣透露:大飞机C919国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

  周贵荣表示,航空产品安全性要求非常高。C919的研制,都是按照国际标准和方法要求,试航也严格按照国际标准和规范来要求。

  周贵荣还表示,商飞对于每家供应商以及每个实验的验证环节都严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商,都是成熟一家、引进一家。如果技术没有达到要求,不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上,C919飞机在安全上是有保证的。

  目前,C919大型客机拥有中国国际航空公司、美国通用电气租赁(GECAS)等23家国内外用户,订单总数570架。

  首飞机组进行“魔鬼特训”

  记者了解到,首飞机组由5名试飞员组成:机长蔡俊,副驾驶吴鑫,观察员钱进,试飞工程师马菲、张大伟。

  在来到C919试飞团队之前,蔡俊是一名经验丰富的民航航线机长。在我国,民用机的试飞工作一直没有专门的试飞员,为了做好试飞工作,蔡俊和几位同事前往美国,进行了“魔鬼式”训练,在试飞学院的优秀学员栏里,他是少有的中国名字。

  回到国内,真正残酷的竞争似乎才刚刚开始。当时,报名参选C919首飞机组机长的飞行员有20多个。“我做了很多准备,大半年时间里,我一直在翻手册,了解整个飞机的系统。”对于自己能够脱颖而出,蔡俊表示,“我不惊讶,因为我努力了。”

  如今,蔡俊带领着试飞团队,从工程模拟机到实机操作,经历了多次滑行,对 C919的性能有了更深的了解。在他看来,国产大飞机已经赶上了世界先进民用机的性能水平,虽然压力不小,但他对C919完成首飞充满信心。

编辑: 果君
关键词: c919;COMAC;建设创新型;1975年;飞机设计;大飞机;滑行试验;首飞;静力试验;蔡俊
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